החברה CATL שואפת ליצור סוללות ליתיום-אוויר בעלות צפיפות אנרגיה תחרותית מול בנזין.

CATL מציבה מטרה – סוללות ליתיום-אוויר

בפורום האחרון *Powering the Nation* המנהל המדעי הבכיר של יצרן הסוללות היפני CAT (האקדמאי ו קיי) הודיע כי החברה מתכננת לפתח טכנולוגיית סוללות ליתיום-אוויר. פוטנציאל האנרגיה התיאורטית של מכשירים כאלה יכול להגיע ל‑12 000 ו״ט·ק"ג, כמעט שווה לדלק (≈13 000 ו״ט·ק"ג). אם המטרה הזו תתגשם, הצורך בטעינות תכופות למכוניות חשמליות ייעלם.

למה CATL כבר מוכנה לצעד הבא
- השנה החברה מתחילה לייצר סוללות נתרן‑יון במасה. ההחלטה מבוססת על חומר גלם זול יותר ומאשרת את יכולת החברה לעבור מהר מטכנולוגיה אחת לאחרת.
- פיתוח סוללת ליתיום-אוויר הוא המשך הגיוני של ניסיונם: תוך שש שנים הם כבר הוכיחו שהם יכולים להוציא טכנולוגיה חדשה לייצור.

איך עובדת הסוללה "נושמת"
1. חיסכון בחומרים
- במקום קטוד כבד מבנייל, קובלט או מגנזיום משתמשים בקטודה שליתיום קלה.
- החמצן מהאוויר משמש כמגיב בצד הקטודה.

2. תהליך הטעינה/הפריקה
- בעת הפריקה הסוללה "נושמת" – סופגת חמצן מהאטמוספירה, ובטעינה מחזירה אותו בחזרה.

נתוני ביצועים טכניים
סוג הסוללה | פוטנציאל אנרגיה (ו״ט·ק"ג)
ליתיום‑אוויר | עד 12 000
דלק | ≈13 000
Li‑ion מודרני | 250–270
Li‑ion מוצקה | ~500

כך, טכנולוגיית ליתיום-אוויר יכולה להגדיל משמעותית את מרחק הנסיעה.

היסטוריה ופריצות דרך
- בשנות ה־70 חוקרים חקרו את הטכנולוגיה לראשונה, אך בעיות לחות, CO₂ והפחתת פעילות המקדמים עיכבו את מסחרותה.
- הישגים מדעיים אחרונים אפשרו להתגבר על מכשולים אלה. CATL משקיעה באופן פעיל במחקרים נוספים, מה שהופך את הפוטנציאל למציאות.

מה זה אומר לתעשיית הרכב
אם סוללות ליתיום‑אוויר יהפכו לפרקטיות, רכבים חשמליים יוכלו לעבור יותר מ־1600 ק"מ בטעינה אחת – רמת ביצועים שווה למנועי דלק. זה ימנע את הבעיה של טעינות תכופות ויעשה את הרכב החשמלי נוח ככל האפשר.

הטכנולוגיה כבר מצפה לה באווירונאוטיקה: סוללות קלים, בעלי אנרגיה גבוהה יכולים לשנות באופן מהותי תחבורה אווירית.