היצרן הסיני BYD שואף לרכוש חלק מהחלקים המפורסמים של "עיניים" של Volkswagen בדרזדן

הגיגנים הסיניים בתחום הרכב מתיימרים על «מפעל זכוכית» בדרזדן

בשנת 2002 בדרזדן נבנה אתר תעשייתי הידוע כ«מפעל הזכוכית». במשך שנים רבות הוא שימש את קבוצת Volkswagen לא רק להרכבת רכבים אלא גם כמקום תצוגה. בסוף השנה שעברה הייצור נסגר לאחר סיום ייצור מוגבל של דגמים.

כעת חלק מהשטח הזה מתיימר עליו יצרני רכב סיניים, ובפרט BYD. לפי מקור CarNewsChina (עם קישור למקורות משלה), BYD מנהלת משא ומתן עם Volkswagen לרכוש חצי מהמקום כדי לארגן הרכבה מקומית של רכבים חשמליים לשוק האירופי. השארית מתוכננת על ידי הרשויות המקומיות להפוך למרכז חדשני, עם השקעה של 50 מיליון אירו.

BYD בשוק הגרמני

בחודש מרץ השנה הזו מכרה BYD בגרמניה 3 438 רכבים – גידול של 327% לעומת השנה הקודמת. החברה כבר מפתחת מפעלים בהונגריה וטורקיה, והייתה לשעבר בחינה אפשרות להרכבה בספרד, שם מתחרה Leap Motor מחזיק במפעל משלו. הקריטריון לבחירת מדינה למיקום הוא היעדר מכסים גבוהים על ייבוא רכבים סיניים. ספרד לא תמכה בהטמעת מסים כאלה באיחוד האירופי, מה שהפך אותה לטרופית: עלויות ייצור נמוכות וחשמל מתחדש זמין.

מותגים סינים נוספים מעוניינים ביכולות אירופאיות

Volkswagen מושכת גם את המותגים MG (SAIC) ו-Xpeng. Xpeng כבר משתף פעולה עם VW: יש לה 5% מניות בחברה, והם מפתחים יחד מודלים לשוק הסיני. SAIC מחזיקה בעסקים משותפים בסין לייצור רכבים של Volkswagen.

המנהיגים של VW הכירו בשבוע האחרון כי שימוש ביכולות אירופאיות ריקות עם מעורבות יצרני רכב סיניים היה פתרון נבון. הקבוצה מתכננת לצמצם את נפח הייצור הגלובלי מ-12 ל-9 מיליון יחידות לשנה.

המחסומים המכסיים והיתרונות האסטרטגיים

עדיין BYD מיובאת כל הרכבים המוכרים באיחוד האירופי מסין, הם נוטלים מכסים משולבים של 27%. המפעל המתפתח בטורקיה יאפשר לחברה להפחית חלק מהמסים הללו בהעברות לשוק האירופי. קיומו של ייצור בגרמניה ל-BYD הוא יותר סימבולי מאשר כלכלי: נוכחות כיצרן במדינה חשובה יותר מהרווח האפקטיבי ממכירות.