חוקרי סין יצרו סוללות חצי-מוצקות המסוגלות לפעול בטמפרטורה של ‎–34 °C

אחסנים ליתיום חדשים עומדים בפני קור חזק

בכתבי עיתונות נושאיים כבר צוין כי החלפת יוני הליתיום בנתר היא אחת הדרכים להגדיל את עמידות הסוללות לקור. אך מדענים סיניים מצאו שיטה יעילה יותר: פיתחו מערכת ליתיום עם אלקטרוליט חצי-מוצק, שממשיכה לפעול בטמפרטורה של -30 °C.

תוצאות מפתח
- מבחן ניסיוני

במרכז הדיאנינג לכימיה ופיזיקה (לפי CarNewsChina ו-Global Times) סוללה עם אלקטרוליט חצי-מוצק שהייתה בטמפרטורה של -34 °C במשך שמונה שעות שומרת 84 % מהטעינה הראשונית.

- השוואה לסוללות רגילות

סוללות ליתיום מסורתיות המשמשות ב-EV המוניים מאבדות בין 50 % ל-80 % מטענן בטמפרטורה של -20 °C ולעיתים מתנתקות לחלוטין כבר ב-34 °C. הסוג החדש מציג עמידות טובה יותר באופן משמעותי.

למה זה חשוב
1. טיסה מעל אזור קר

היעד הראשוני הוא אספקת חשמל לקווטרופטרים ורובוטים העובדים בתנאי חורף קשים. סוללות אלו יאפשרו שימוש ברכבים בלתי מאוישים ללא צורך בחימום נוסף.

2. רכבי חשמל "עמידים לקור"

עם עמידות כזו לא תצטרך בידוד תרמי של הסוללות, מה שמקטין משקל ועלות הרכב.

3. טיסת מטוסים כבדים

בגובה גבוה גם בקיץ הטמפרטורה נופלת מתחת ל-30 °C; סוללות חצי-מוצק יכולות לפעול בתנאים אלה ללא אובדן יעילות.

מאפיינים טכנולוגיים
- אלקטרוליט עמיד לקור – מותאם במיוחד לעבודה בטמפרטורות נמוכות.
- מפריד פונקציונלי – מופרד את הרכיבים הנוזליים והקשיחים, מונע קצר מעגלי.
- ניהול חכם של צריכת החשמל – מבטיח תפקוד אופטימלי של הסוללה בכל תנאי.

הזדמנויות יישום
ניתן לשלב סוללות אלו עם התשתית הקיימת לטעינה, מה שמקל על הפצתן במас. בנוסף, הן מתאימות למערכות אחסון אנרגיה סטטיות באזורים קרים שבהם סוללות מסורתיות נוטות להיכשל.

לכן, הפיתוח הסיני פותח אפשרויות חדשות לטכנולוגיות תחבורה ואנרגיה העובדות בתנאי קור קיצוני.