טסלה פרשה קמפיין נגד שיטות הונאה להפעלת אוטופילוט באזורים שבהם השימוש בו אסור.

קצרת תמצית החדשות

טסלה מתכננת כבר זמן רב מערכות עזרה אקטיבית לנהג (ADAS), אך השימוש שלהן מחוץ לארצות הברית מוגבל לא רק טכנית אלא גם משפטית. בתגובה למאמצים "לדלג" על הגבלות אלה, החברה החלה לחסום באופן פעיל מכשירים צד שלישי ולבטל אחריות למי שהשתמש בהם.

1. למה טסלה אוסרת FSD מחוץ לארצות הברית
- סיכון משפטי: אם רכב עם Full‑Self Driving (FSD) מופעל באירוע תאונה במדינה שבה הפונקציה אינה מאושרת, האחריות נופלת על היצרן.

- פתרון טכני: קיימים "חבילות" שמנטרלות את ההגבלה הגאוגרפית ומאפשרות להפעיל FSD גם במקומות בהם טסלה לא מוכרת אותה רשמית.

2. שוק של מכשירים בלתי חוקיים
- עלות כ-500 €.

- הם מתחברים ל-CAN bus הרכב ומבטלים את ההגבלה על שימוש ב‑FSD.

- פופולריות באירופה, דרום קוריאה, סין וטורקיה.

3. איך טסלה מגיבה
1. מומחים מחוברים מרחוק למחשב הבорт.
2. הם מגלים את "החבילות" ומחזירים את המערכת לאוטו-פיילוט בסיסי.
3. משחזרים את ההגבלה על FSD גם אצל מי שכבר שילם לגישה.
4. שולחים הודעות עם ביטול אחריות והצהרת איומי סייבר.

4. השלכות משפטיות בדרום קוריאה
- ניסיונות שינוי תוכנה נענשים בעונש עד 13 200$ או מאסר עד שנתיים.
- FSD זמין רשמית רק למודלים Model S, Model X ו‑Cybertruck מיובאים מארה"ב.
- Model 3 ו‑Model Y המופצים מסין אינם יכולים להשתמש ב‑FSD בארץ.
- הקונה יכול לשלם 6 000$ לגישה, אך טסלה מחליטה מתי להפעיל את הפונקציה.

5. דוגמה ל"החבילה" בתקשורת
- בלוגר אמריקאי מפרסם וידאו ללא ידית כיוון, למרות שזה לא מורשה רשמית.
- נחשב כי יש לו "חבילה" שמאפשרת לשמור את הידיים מחוץ לכבל ההגה.
- אילון מאסק השתמש ברשומות אלה להצגת יכולות טסלה.

6. מסקנות
טסלה מתמודדת עם תשומת לב גוברת של רגולטורים ברחבי העולם ואינה רוצה להגביר את האחריות המשפטית על שימוש בפונקציות שלה מחוץ לאזורים מורשים. לכן החברה חוסמת באופן פעיל פתרונות צד שלישי שמאפשרים לדלג על הגבלות גאוגרפיות ב‑FSD.