המחקר הראה כי רכבי היברידים עם טעינה חוזרת צורכים הרבה יותר דלק ממה שמוצהר.

קצר על תוצאות המחקר

מחקר אחרון של מכון פרנוגרף הראה כי המדדים המוצהרים לצריכת הדלק של רכבים היברידיים נטענים (PHEV) חורגים משמעותית מהערכים האמיתיים. בממוצע, רכב אלה צורכים כמעט פי 3 יותר בנזין/דיזל ממה שמקובל על ידי הרגולטורים.

מה זה "אלקטרונים טהורים" ולמה הם איבדו פופולריות
- לפני חמש שנים, חובבי רכבים דיברו באופן פעיל על היתרונות של מכוניות חשמליות מלאות.
- מאז, השוק עבר לכיוון היברידיים עם אפשרות טעינה: הם מבטיחים יעילות גבוהה יותר, נוחות שימוש ופחות פגיעה באקלים.

איך "במוחלט" PHEV עובדים
Electrek מציין כי בעת טעינת סוללה קבועה, הנהג יכול:
1. לנסוע בעיקר על חשמל (לנסיעות קצרות).
2. להשתמש במנוע הפועל בדלק רק לעיתים רחוקות ולצרכים ספציפיים.

תוצאות מדידה אמיתיות
מדד | מוצהר (WLTP) | אמיתי | הבדל | צריכת דלק ממוצעת (מחזור מלא)
---|---|---|---|---
1,57 ל/100 ק"מ | 6,12 ל/100 ק"מ ×3,26 | - | 2,98 ל/100 ק"מ כמעט פי שניים גבוה
המחקר כלל 981 035 כלי רכב אירופיים.

מה זה אומר למרכיבים
- היברידיים זולים נטענים מהרשת יותר מאשר דגמים יקרים.
- מותגים פרימיום (Porsche, Ferrari, Bentley) משתמשים בדלק כמעט באותה תדירות כמו גרסאות זמינות יותר.

תוצאות לרגולטורים
- באירופה, הציונים האמיתיים של צריכת מנוע הדלק חורגים ב-20% מ-WLTP.
- עבור PHEV, הפער יכול להגיע לשכפול פי ארבעה.
- זה מעניק ליצרני רכבים הטבות נוספות אך דורש בחינה מחודשת של שיטות החישוב.

כמה מומחים מציעים קו טעינה חובה: מינימום פעם אחת כל 500 ק"מ נסיעה.

מסקנה
היברידיים נטענים צורכים בפועל יותר דלק ממה שמבטיחים היצרנים והרגולטורים. כדי להעריך את האפקטיביות הסביבתית שלהם במדויק, יש לעדכן את תקני WLTP ואולי ליישם דרישות טעינה קבועה של סוללות.